Блог / Новости ― Скидки 20 - 30 %

Замок Гарант Блок Люкс

Sat, 31 Mar 2012 19:29:09 +0400

Замок "Гарант Блок", блокирующий рулевой вал автомобиля, был создан фирмой ФЛИМ еще в 1995 году. Первые экземпляры (около 100 шт) имели реечный ключ и были предназначены только для автомобилей ВАЗ 2108. В настоящее время модельный ряд охватывает сотни моделей автомобилей, изменились материалы, механизмы секретов, увеличилась надежность и криминальная стойкость замков, но заложенный на этапе разработки принцип блокировки стал основой целого класса замков, получивших общее название «Гарант».

Продукт сертифицирован. Имеет высокую устойчивость к взлому - более 30 минут. "Гарант Блок" - механическое противоугонное устройство запатентовано как изобретение. Все права принадлежат ООО "ФЛИМ".

Надежность

Надежную защиту Вашего автомобиля обеспечивают несколько заложенных в конструкции "Гаранта" особенностей:
затрудненный доступ к месту установки замка и тем более невозможность работы там каким-либо слесарным инструментом или "болгаркой", из-за ограниченности свободного пространства;
особенности конструкции корпуса замка и положения стопора, исключающие доступ к соединительным винтам корпуса;
закаленная нижняя часть муфты твердостью свыше HRC 50, а также специально установленные вращающийся защитный стакан и шайба, не дающие возможности высверливания механизма;
высокая секретность дискового механизма замка, имеющего до 360.000.000 возможных комбинаций ключа.

Безопасность

"Гарант" отличается от подобных устройств абсолютной безопасностью в эксплуатации. Стопор перед началом движения автомобиля снимается, благодаря этому в рулевом механизме не остается ничего препятствующего его нормальной работе и способного послужить причиной самопроизвольной блокировки руля во время движения. Для безотказной работы замка необходимо ежеквартально смазывать замковый механизм и защелку проникающей смазкой типа WD-40, беречь от ударов, пыли, грязи и влаги.

Устройство

ПМЗ "Гарант" (рис.1) состоит из стопора (1), со встроенным дисковым замковым механизмом (2) и автоматической защелкой (3), муфты (4), состоящей из верхней и нижней крышки, соединенных при помощи винтов (5).

Порядок работы замка

Проверить качество работы замка: вставить ключ в замковый механизм, не прилагая усилий, провернуть его по часовой стрелке до упора. При этом замок должен разблокироваться.
Снять стопор с муфты, провернуть ключ в исходное положение и вынуть из замкового механизма, при этом автоматическая защелка должна выступить на 3,2-3,7 мм над поверхностью стопора.
Вставить стопор в паз муфты, при этом замок должен заблокироваться.
Повторить операцию несколько раз.

Гарантия

К настоящему времени название "Гарант" стало нарицательным для целого класса замков. С 1 ноября 2007 года гарантийный срок на основную продукцию ООО "ФЛИМ" увеличился с 3-х до 5-х лет. Таким образом, период гарантийного обслуживания на механические системы "Гарант Блок" составляет 5 лет с даты продажи, но не более 5,5 лет с даты производства.

Замок Гарант Консул

Sat, 31 Mar 2012 19:26:36 +0400

"Гарант Консул" - противоугонный замок на коробку переключения передач автомобиля.

"Гарант Консул" представляет собой бесштыревой замок консольного или линейного действия. Отличием бесштыревых от штыревых замков является отсутствие съемных элементов (стопора/штыря), которые требуют особого места для хранения при движении транспортного средства, а также перемещений данного блокирующего элемента при запирании и отпирании замка.

Заблокирование и разблокирование механизма выбора коробки передач происходит при помощи поворота ключа ABLOY на 180 градусов по часовой и против часовой стрелки. Под действием пружины замковый механизм блокирует коробку передач с помощью закрепленной к нему тяги. Блокирование замка производится переводом рычага переключения скоростей в определенное инструкцией положение.

Преимущества:

В блокираторе КПП "Гарант Консул" применяется замковый механизм Abloy Protec (1,97 млрд. комбинаций механизма секретов), установленный в толстостенном корпусе, который обеспечивает высокую криминальную устойчивость и надежную фиксацию консоли замка в штатном креплении автомобиля.
Кронштейны замка "Гарант Консул" выполнены в виде сварной конструкции из листовой стали (толщина 5 мм). Поверхность кронштейнов после сварки покрывается слоем черной матовой порошковой краски, которая обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделия и органично вписывается в интерьер автомобиля.
Улучшение эргономики замка (минимизация размеров выходной части механизма секретов до 14 мм., что в 2,5-3 раза меньше, чем у иных производителей. Это позволяет установить замок с минимальным вмешательством в экстерьер автомобиля на любую, самую сложную с ттчк зрения геометрии поверхность.
Приоритетный вывод механизма секретов в верхнюю часть консоли обеспечивает максимальное удобство водителю.

Порядок работы

Замки "Гарант Консул" производятся поворотного типа: заблокирование и разблокирование механизма выбора коробки передач происходит при помощи поворота ключа ABLOY на 180 градусов по часовой или против часовой стрелки соответственно.

Важно

Специально подобранные материалы, используемые в механизме секрета, обеспечивают высокую климатическую устойчивость, а также длительный срок службы изделия. Механизм секрета выполнен на базе замкового механизма Abloy, не подверженного вскрытию методом "бампинга".

Каталог применяемости замков "Гарант Консул"
Замки "Гарант Консул" могут быть установлены на более чем 100 моделей автомобилей, среди которых есть как и новые (2007 года выпуска), так и уже завоевавшие свою популярность классические модели.

Гарантия

К настоящему времени название "Гарант" стало нарицательным для целого класса замков. С 1 ноября 2007 года гарантийный срок на основную продукцию ООО "ФЛИМ" увеличился с 3-х до 5-х лет. Таким образом, период гарантийного обслуживания на механические системы "Гарант Консул" составляет 5 лет с даты продажи, но не более 5,5 лет с даты производства.

Столь существенное увеличение гарантийного периода является следствием комплексного подхода к обеспечению качества, системной работы с поставщиками и партнерами. Это шаг, к которому компания шла несколько лет. В нашем понимании пятилетняя гарантия - уровень доступный единицам, это ступень, отделяющая лидера от остальных производителей.

Замок Гарант Бастион

Sat, 31 Mar 2012 19:22:00 +0400

Противоугонный замок с выключателем зажигания "Гарант Бастион". В его конструкции мы учли весь накопленный опыт в анализе аналогов, а также изложили собственный взгляд на защиту автомобиля от угона.Он полностью заменяет штатный замок зажигания и несет в себе функции замка зажигания, противоугонного замка, защиты стартера, а также ряд сервисных функций.

Модельный ряд
"Гарант Бастион" разработан специально для автомобилей семейств:

Lada 2110, 2115,
Chevrolet Niva,
Chevrolet Niva /09-/ *,
Lada Kalina,
Lada Kalina /09-/ *,
Lada Priora / Lada 2170,
UAZ Patriot

Пожалуйста, ознакомтесь с таблицей, раскрывающей особенности исполнения различных моделей замков серии ''Гарант Бастион''.

* Для установки противоугонного замка "Гарант Бастион" на данные автомобили необходим транспондер для АПС-6. Это приёмопередающее устройство, предназначенное для использования в составе рабочего ключа от замка зажигания автомобилей, оборудованных системой АПС-6.

Достоинства

Простота установки на автомобиль, достигаемая оригинальностью конструкции механического замка и удобной для монтажа электрической схемой блока коммутации.
Высокая криминальная стойкость, обеспеченная использованием высококачественных металлов с последующей термообработкой. Механизм "Гарант Бастион" жестко фиксирует стальной ригель в пазе вала рулевого управления, обеспечивая повышенную устойчивость от угона автомобиля
Высокая секретность, достигаемая использованием механизма секретов фирмы "Abloy", одной из ведущих фирм по разработке и производству замочных изделий.
Блок коммутации "Гарант Бастион", помимо функции управления зажиганием, имеет следующие дополнительные функции: - блокировка от повторного включения стартера при работающем двигателе; - отключение стартера в переходном режиме работы двигателя от пусковых оборотов к рабочим, происходит при 340-360 об/мин.
Высокая стойкость к климатическим условиям, достигаемая тщательным подбором материалов с последующей химико-термической обработкой и надежной конструкцией механизма замка, а также использованием финского элитного механизма секретов фирмы "Abloy".
Большие функциональные возможности и высокие эргономические свойства достигаются за счет разделения функций управления работой замка на два органа управления: - ключ (блокировка и разблокировка вала рулевого управления), - кнопка пуска (включение/выключение зажигания и стартера).
Функция "Автосервис" - эта новая уникальная возможность сдачи автомобиля на обслуживание без передачи ключа. Достигается оригинальностью конструкции механического замка, что делает не возможным изготовление копии ключа посторонними лицами без ведома хозяина. В режиме "Автосервис" рулевой вал разблокирован, имеется возможность включения зажигания и стартера без ключа - кнопкой пуска (рукояткой).
Функция "Стояночного прогрева" служит для прогрева автомобиля в условиях стоянки: ключ вынут из механизма секретов, рулевой вал заблокирован, возможность включения зажигания и стартера кнопкой пуска (рукояткой).

Порядок работы

Гарантия

К настоящему времени название "Гарант" стало нарицательным для целого класса замков. С 1 ноября 2007 года период гарантийного обслуживания электро-механических систем "Гарант Бастион" составляет 3 года с даты продажи, но не более 3,5 лет с даты производства.

Во избежание излишних неудобств, прежде чем начать эксплуатацию внимательно изучите правила хранения, эксплуатации и настоящие гарантийные условия.

Гарантийные условия

Гарантийные обязательства по ремонту и замене "Гарант Бастион", не выдержавших срок гарантии, исполняются при следующих условиях:

Наличие правильно и четко заполненного гарантийного талона с указанием даты продажи, четкой печатью фирмы продавца.
Гарантийный период не просрочен.
Отсутствие повреждений и поломок, произошедших по причине несчастного случая либо неправильного пользования покупателем, или попытке вскрытия.
Наличие полного комплекта ключей.
Механизм секретов должен быть чистым и смазанным жидкостью WD-40.

Гарантийное обслуживание не предусматривает чистку и профилактику изделия.
За издержки связанные с демонтажем неисправного изделия с автомобиля вызванные нарушением правил хранения и эксплуатации изделия, либо попыткой взлома, производитель ответственности не несет.
Решение о замене "Гарант Бастион" не выдержавшего срок гарантии, имеет право принять только уполномоченный специалист фирмы производителя данного изделия.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АУДИОСИСТЕМЫ - УСИЛИВАЕМ ОЩУЩЕНИЯ

Sat, 31 Mar 2012 19:09:16 +0400

Сколь бы ни была простой автомобильная аудиосистема, магнитола в ней так или иначе присутствует: хоть покупная, хоть штатная. Но хотя у нее, скорее всего, уже будет встроенный усилитель, этого недостаточно. Автомобильный усилитель мощности позволяет радикально улучшить качество звучания – даже если он из младшей линейки, при условии, что производитель заслуживает доверия. Нужен внешний усилитель хотя бы потому, что в корпус обычной магнитолы необходимые для полноценного звукоусиления электронные компоненты попросту не поместятся.

От своего домашнего собрата усилитель отличается не только иным питанием и компоновкой, но и огромной ролью необходимого функционального оснащения, в этом он гораздо ближе к профессиональной технике. Назначение используемых в автомобильных усилителях специальных функций и возможностей бывает самое разное и позволяет задавать такие режимы работы, которые требуются с учетом конфигурации системы, особенностей других компонентов тракта и акустических свойств салона автомобиля. Впрочем, иногда встречаются и "пустые" усилители, единственное назначение которых – только усиливать сигнал. В этом случае недостающий функциональный набор восполняется за счет возможностей головного устройства, или отдельного внешнего звукового процессора, или же какого-либо иного устройства обработки сигналов.

Одна из важнейших характеристик автомобильного усилителя – число его каналов, и оно может быть различным: от одноканальных моделей (их часто называются моноблоками), до многоканальных, т.е. 5-, 6-, а иногда даже 8-канальных. В первом приближении можно сказать, что сколько каналов – столько АС и сабвуферов можно к усилителю подключить, но тут есть много хитростей и исключений. "Рабочими лошадками" в car audio, как правило, служат 4-канальные модели младших линеек, отвечающие потребностям типовой аудиоконфигурации минимального состава: пары фронтальных АС плюс сабвуфер. В данном примере потребителей у усилителя три, а каналов - четыре. Это потому, что практически любой усилитель с парным числом каналов допускает объединение пары каналов в один канал увеличенной мощности, что называется мостовым режимом. Прирост мощности важен потому, что сабвуферу ее требуется гораздо больше, чем основным АС, а "мост" позволяет получить прибавку вплоть до 4-кратной (величина такой прибавки зависит от конкретной модели усилителя).

Многоканальный усилитель позволяет одним махом "озвучить" все имеющиеся динамики, но несмотря на очевидное удобство такого решения, часто встречаются системы на нескольких усилителях, как правило – одноканальных и двухканальных. Это позволяет добиться лучшего качества звучания, причем типовым правилом распределения ролей в такой системе будет выделение самого лучшего усилителя для фронтальных АС, попроще – для тыловых АС, если они есть, и помощнее – для сабвуфера. Если довести идею распределенного усиления до максимально возможного предела, то получатся экстремально сложные и дорогие системы, построенные целиком на одноканальных усилителях, причем их число будет совпадать не с числом АС, а с числом используемых в АС головок. Скажем, если у нас 3-компонентные фронтальные АС и сабвуфер, то усилителей понадобится семь (3+3+1). На практике такое встречается крайне редко и не только в силу дороговизны, но и по компоновочным соображениям: столько усилителей чаще всего бывает попросту негде разместить в автомобиле, не говоря уже о том, что для них совсем непросто обеспечить необходимое электропитание. Кроме того, лучшие из сегодняшних двухканальных моделей практически ничем не уступают по качеству комбинации из двух одноканальных. И все же есть одна сфера применения, где моноблоки категорически приветствуются: усилители для сабвуферов. Они сильно отличаются от универсальных усилителей изрядным запасом по мощности, ограниченным только басовой областью диапазоном частот, специфическим функционалом для настройки баса и, как правило, – способностью работать на малую нагрузку, вплоть до 1 Ома или даже 0,5 Ом. Как правило, в паре с приличным сабвуфером звучат такие усилители заметно выигрышнее включенных в мостовом режиме двухканальных собратьев.

Автомобильные акустические системы состоят из отдельных головок (динамиков) и специальных устройств для распределения частот по головкам – кроссоверам. Последние очень важны – к примеру, если подать на высокочастотный динамик – так называемый твитер - сигнал средней мощности, минуя кроссовер, то твитер попросту сгорит. У самых простых автомобильных АС кроссовер неприметно спрятан где-нибудь внутри конструкции, а начиная со среднего класса и выше он обычно заключен в отдельный корпус и помимо своих непосредственных обязанностей может еще предлагать возможность дополнительной коррекции звучания, что всегда приветствуется. Однако несложно заметить, что в полном комплекте автомобильных АС отсутствует один крайне необходимый элемент, без которого полноценное звучание невозможно – корпус. А все потому, что корпусом будут служить те монтажные места и внутренние объемы автомобиля, где динамик окажется – будь то двери, задняя полка, стойки кузова, торпедо или кик-панели. Выбор окончательного места установки производитель всегда оставляет на усмотрение установщика. От того, как мастер этим распорядится, зависит – будет система звучать очень хорошо или очень плохо с одним и тем же динамиком. Иными словами, установщика можно считать полноправным творцом звучания, вносящим свою лепту не только в размещение компонентов, но и в их конструкцию.

В простейшем случае динамики ставятся в штатные места, изначально предусмотренные конструкцией автомобиля. Практически для любых штатных мест есть соответствующие по типоразмеру и расположению монтажных отверстий покупные динамики. Однако может оказаться так, что по диаметру они подходят, а по посадочной глубине – нет, поскольку магнитная система будет упираться в какой-нибудь ограничитель, коим в случае дверного расположения чаще всего оказывается опущенное до нижней точки боковое стекло. В таком случае помогут специальные динамики "тонкой" (slim) серии, которые есть у подавляющего большинства производителей, а также установка через толстые проставочные кольца – то и другое на бюджете инсталляции практически не сказывается. Если при этом не противодействовать предложению инсталлятора дополнительно обработать дверь шумовиброизоляционными материалами, то динамики уже зазвучат весьма неплохо. Обработка дверей и других возможных мест установки АС вовсе не служит дополнительным шансом получить с клиента побольше денег – это сугубая необходимость, поскольку дверь теперь служит также корпусом АС и влияет на звук очень существенно. Но для серьезных инсталляций возможностей штатных мест явно недостаточно и чаще всего практикуется установка в специальные подиумы, размещенные не только там, где удобно, но и там, где это оптимально для хорошего звучания. Также подиумы и специальные корпуса позволяют закрепить головки более прочно и сориентировать их в нужном направлении по отношению к слушателю. А если конфигурация интерьера автомобиля никак не позволяет оптимальную установку АС, то положение спасут аудиопроцессоры, их возможности в исправлении недостатков звучания очень широки, хотя и не безграничны.

Конструктивно автомобильные АС делятся на две большие группы: коаксиальные и компонентные. У коаксиальных АС все головки собраны в единую конструкцию и чаще всего высокочастотный излучатель находится на центральной оси НЧ/СЧ-излучателя. У компонентных АС головки физически разделены друг от друга, и это дает куда более широкий простор для экспериментов в поиске наилучшего места расположения головок для более качественного звучания. Поэтому у многих производителей в средних и старших линейках АС вообще нет коаксиальных моделей, либо они выполнены разборными, что допускает установку обоими способами. Кроме того, АС различаются по числу полос: в первом приближении можно сказать, что их столько же, сколько излучателей, хотя иногда встречаются случаи, когда в одной полосе работают несколько излучателей. Наиболее популярны 2-полосные конструкции, т.е. состояшие из ВЧ-головки и НЧ/СЧ-головки, а на вершине гаммы находятся 3-полосные АС компонентной конструкции. У таких комплектов за воспроизведение наиболее информативных с музыкальной точки зрения частот – средних, - отвечает специальная СЧ-головка, и это позволяет добиться лучшего звучания не только за счет ее специализации, но и благодаря возможности выбора для нее оптимального места установки, отличного от места крупноразмерной басовой (НЧ/СЧ) головки. А если мы спустимся с Олимпа к подножию и посмотрим на многополосные коаксиальные модели начального класса, то увидим, что увеличение числа полос свыше 3-х не имеет никакого смысла с точки зрения качества звучания. Всякие спекуляции на эту являются чисто маркетинговым трюком, на который не следует попадаться. Большинство 4-, 5-, а то и 6-полосных "коаксиалов" звучат попросту ужасно.

Сабвуфер – по сути такой же динамик, как и входящий в состав обычных АС, только крупноразмерный, поскольку предназначен исключительно для баса. И все-таки в car audio сабвуферы составляют отдельное звено аудиотракта. Причина такой обособленности лежит опять же в специфике воспроизведения самых низких частот в автомобиле. Сабвуферу требуется гораздо больше мощности, чем основным АС; обычно в 3-4 раза больше. Кроме того, для сабвуфера обычно мало пригодно использование внутренних объемов полостей автомобиля, хотя так иногда все-таки вынужденно поступают и есть модели сабвуферов, специально рассчитанных на такое применение. Гораздо более популярно изготовление специальных сабвуферных корпусов из толстостенных плит MDF или фанеры. Кроме того, для сабвуферов почти не практикуется пассивное разделение частот, как в кроссовере обычных АС, а используется активная фильтрация с помощью фильтров низких частот в усилителе или внешнем процессоре с кроссовером.

К чему такие сложности? Дело в том, что автомобильному сабвуферу, помимо музыкальной роли по воспроизведению низких нот, отведена еще одна, сугубо утилитарная – "перекричать" дорожный шум, основной спектр которого лежит как раз на низких частотах и мешает прослушиванию. Основные динамики аудиосистемы, а они обязаны находиться спереди для формирования фронтальной звуковой сцены, по объективным причинам не способны быть достаточно басовитыми для этого. По компоновочным соображениям их нельзя сделать достаточно большими, а кроме того, в автомобиле довольно затруднительно использовать те приемы улучшения басовой отдачи, которые применимы в домашних АС – скажем, применение фазоинвертора. Если "поднять" бас АС с помощью регулятора тембра или схемы подъема баса в магнитоле, то динамики скорее начнут "хрипеть", чем басить, и вскоре могут выйти из строя. Соответственно, им нужен басовый помощник, и это – сабвуфер. Сотни ватт, которые требуются сабвуферу, нужны не только для борьбы с шумом и не только для передач пиков сигнала на низких частотах - тут влияют еще и особенности распространения баса в автомобиле. Объем салона по акустическим меркам слишком мал, и находящийся в нем воздух играет роль упругого тела, препятствующего колебаниям низкочастотного диффузора. Иными словами, сабвуферу предстоит не просто создать звуковую волну, но и с повышенным усилием натурально "прокачать" салон. Такой способ получения баса называется компрессионным. Кстати, для кабриолетов объем воздуха оказывается уже слишком большим, так что мощности потребуется еще больше, а самих сабвуферов в этом случае приветствуется иметь хотя бы пару. Тут стоит пояснить, что речь идет о "нормальных" аудиосистемах для полноценного прослушивания музыки на умеренном уровне громкости. Если же хочется озвучить соседние кварталы или участвовать в серьезных соревнованиях на громкость звучания (SPL), то счет идет уже не на сотни, а на тысячи, и в самых экстремальных случаях - десятки тысяч ватт.

Проще всего получить полноценный бас в автомобиле с помощью т.н. активных сабвуферов, которые представляют собой НЧ-головку, уже установленную в готовый корпус и снабженную сабвуферным усилителем. Если используемая НЧ-головка достаточно крупноразмерная, то аудиосистема отблагодарит за такое приобретение действительно глубоким басом. Но по остальным критериям, а их для оценки качества баса достаточно много: взять хотя бы четкость, плотность, полноту, атаку – бас подавляющего большинства активных сабвуферов, мягко говоря, не впечатляет. Существует лишь несколько моделей активных сабвуферов на рынке, лишенных таких компромиссов, и каждый раз появление такой модели – большое событие. Пассивные сабвуферы внешне мало отличаются от активных, это вновь НЧ-головка в заводском корпусе, но без усилителя. Тут уже больше свободы для поиска хорошего звучания, и с приличным внешним усилителем пассивный вариант прозвучит лучше своего активного аналога. А наилучшего качества можно достигнуть, изготовив специализированный как под купленную НЧ-головку, так и под имеющийся автомобиль, высококлассный прочный и тяжелый корпус и индивидуально подобрав сабвуферный усилитель. Хотя такой вариант наиболее хлопотный и дорогой, он приносит существенную выгоду не только отменным звучанием баса, но и наилучшей интеграцией в пространство багажника. Особняком стоят ранее упомянутые сабвуферы для бескорпусной установки (free air); особенно удачно их использование в задней полке в седанах. Так и затраты на корпус устраняются, и пространство багажника остается невозмущенным. Казалось бы – сплошные плюсы, однако среди текущего ассортимента сабвуферных головок пригодных для free-air установки моделей раз-два и обчелся. Причина в том, что такие сабвуферы капризны в установке и настройке, а также имеют меньшую отдачу по сравнению с корпусными версиями, так что большинство производителей техники и инсталляторов не любят с ними связываться.

Бесспорно, что улучшить качество звучания можно в любом автомобиле, даже если на это выделен умеренный бюджет. Но простым и эффективным любое решение будет только при наличии квалифицированной помощи специалистов. Кстати, не играя значимой роли ни в мировом автомобилестроении, ни в производстве аудиотехники, Россия, тем не менее, имеет такую инсталляционную школу, которую принято считать лучшей в мире. Работы отечественных мастеров удивляют мир, а сборная команда России год за годом вселяет трепет в сердца соперников на международных автозвуковых соревнованиях. Все известные случаи посещения России за последние лет пять прославленными зарубежными мастерами-установшиками с тренинг-программами проходили по одному и тому сценарию: сперва гости выглядят несколько растерянно, а вскоре после этого, совладав с профессиональной гордостью, признаются, что скорее сами бы чему-нибудь поучились. Разумеется, далеко не все отечественные студии, предлагая услуги по установке аудиотехники и другого дополнительного оборудования, действительно обладают высококлассными специалистами и способны гарантировать отличный результат, и далеко не вся продаваемая техника претендует на высокое качество звучания. Выбрать достойных внимания установщиков поможет знакомство с их уже осуществленными работами, которые можно встретить в демо-зале, на выставках и соревнованиях, или на страницах прессы. Здравой мыслью будет и непосредственное обращение на "горячую линию" поддержки покупателей у российского представительства компании-производителя, если таковая существует. Как правило, за эту работу в компании отвечают прекрасные специалисты, в прошлом многоопытные инсталляторы, они не только ответят на технические вопросы, но и приведут на выбор названия инсталляционных студий в столице и регионах, в качестве работы которых можно быть уверенным.

4-канальные усилители младших линеек наиболее популярны в качестве первого шага к серьезной аудиосистеме. У этой модели есть как линейные, так и высокоуровневые входы для подключения к головному устройству без линейных выходов, например – к штатной магнитоле.

Усилителей в системе может быть и несколько. Если нет желания демонстрировать достоинства инсталляции, то же самое можно сделать полностью скрытно.

3-компонентные модели высоких линеек по праву занимают наиболее почетное положение для построения фронтальных АС, позволяя получить не только наиболее качественное, но и наиболее гибкое в настройке звучание.

Редкий случай, когда активный сабвуфер выступает не только наиболее удобным, но и высококачественным басовым решением. У этой модели усилитель трехканальный и способен озвучить также фронтальные или тыловые АС.

Alpine CDE-9880R – ресивер нового поколения

Sat, 31 Mar 2012 19:05:02 +0400

Автомагнитола Alpine CDE-9880R имеет солидный дизайн, многофункциональную панель с подсветкой двух видов – зеленой и оранжевой. Дисплей ресивера удобен в использовании, предусмотрена возможность регулировать контрастность изображения. Саму панель автомагнитолы довольно просто снимать и вставлять на место.

Производители предусмотрели удобный вращающийся элемент управления для регулировки громкости звука. Он изготовлен из прорезиненного материала и не утапливается внутрь, в отличие от прошлогодних моделей. На панель автомагнитолы вынесена отдельная кнопка для приглушения звука. Кроме этого, ресивер оснащен тонокомпенсацией и темброблоком в виде двухполосного эквалайзера.

Ресивер Alpine CDE-9880R имеет встроенный радиоприемник, отличающийся чистым звучанием и стабильным воспроизведением даже слабого сигнала. Настройка радиостанций происходит быстро и без сбоев, удобные кнопки управления радио-пресетами срабатывают безотказно.

Автомагнитола Alpine CDE-9880R способна воспроизводить все современные форматы аудио записи. Диски читаются без задержек, звук не прерывается даже во время езды по кочкам. Предусмотрены специальные кнопки для переходов между папками и отдельными треками. Ресивер поддерживает русскоязычные названия композиций. Производители также предусмотрели отдельную кнопку для выставления паузы.

Магнитола Alpine CDE-9880R имеет несколько пар разъемов под предусилители: тыловую, фронтальную и отдельную с возможностью настройки под сабвуфер. Также предусмотрен отдельный разъем для подсоединения I-pod. Через этот выход при помощи специального адаптера Full Speed можно использовать разъем AUX под любое устройство. На задней части магнитолы имеется USB-выход и шнур небольшой длины. Чтобы протянуть этот шнур на большее расстояние, необходимо использовать переходник. Автомагнитола Alpine CDE-9880R поддерживает установку Bluetooth адаптера KCE-350BT.

К ресиверу Alpine CDE-9880R можно подключить дополнительный адаптер для управления звучанием со штатных кнопок, расположенных на руле автомобиля. Данная модель магнитолы оснащена евро-разъемом, так что ее легко устанавливать даже на автомобили с аудио подготовкой.

Звучание ресивера отличается высоким качеством, несравнимым с другими устройствами этой ценовой категории.

В комплект входит краткая инструкция на русском языке, а полное описание всех функций прилагается в электронном виде на диске.

Автор статьи candygirl (Liliya)

Тест журнала АвтоЗвук: Mystery MA-2.150V2

Sat, 31 Mar 2012 15:20:14 +0400

Фирменный логотип с подсветкой на верхней крышке корпуса придаёт усилителю узнаваемость, но выглядит немного вычурно, впрочем, кому-то он наверняка придётся по вкусу. Трубчатые «борта» корпуса позволят эффективно отводить тепло при использовании внешних вентиляторов, последние, однако, вряд ли понадобятся, поскольку при сравнительно солидных размерах корпуса номинал предохранителя всего 20 А, а значит, рассчитывать на впечатляющие показатели мощности в данном случае не приходится. Зажимы питания принимают «вилочку» шириной до 13,5 мм, а ширина зажимов для акустического кабеля 8,5 мм. Редкая особенность этого аппарата в том, что сигнал на линейный выход подаётся после обработки «дополнительным» фильтром по отношению к тому, через который включён усилитель. Плюс такого схемного решения в том, что второму усилителю фильтр уже не понадобится. Есть, конечно, и минус - вы не сможете компенсировать горб или провал на АЧХ за счёт рассогласования частот среза фильтров (но тогда можно воспользоваться фильтром второго усилителя). Частота среза фильтра НЧ может изменяться в пределах от 40 Гц до 460 Гц. У фильтра ВЧ диапазон перестройки начинается от 65 Гц и заканчивается на 4,5 кГц - значит, принципиально возможно использовать Mystery и для работы с пищалками. Басовый регулятор способен обеспечить подъем до 18 дБ на «канонической» центральной частоте - 45 Гц.

Mystery MA-2.150V2

Максимальная мощность,

(14,4 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 56,3/92,5

Коэффициент нелинейных искажений

(1 кГц, P = 0,1 Pmax, 4 Ом/2 Ом), % 0,03/0,05

Входная чувствительность, В
0,1 - >11

Отношение сигнал/шум, дБА 109

Переходное затухание, дБ 58

Диапазон частот (+0/-1дБ), Гц
8,0 - 38000

Скорость нарастания сигнала на выходе, В/мкс 10

Ток холостого хода, А 0,5

Габариты, мм
380 x 295 x 55

Выходная мощность этого аппарата далеко не самая высокая, но и она даст бесспорный выигрыш по сравнению со встроенными усилителями «головы». При переходе на нагрузку 2 Ом мощность возрастает на 65%, и это лучший показатель в группе. Отношение сигнал/шум также наивысшее в сегодняшней выборке. А вот переходное затухание несколько недотягивает до нормы. Переключение на емкостную нагрузку приводит к появлению на осциллограмме высокочастотной составляющей с относительной амплитудой около 15%, а потребление тока возрастает более чем на четверть. Впрочем, по нашим представлениям, состава преступления здесь нет.
Характеристики басового регулятора соответствуют декларациям изготовителя: 18 дБ на 45 Гц. Верхняя граница диапазона перестройки фильтра ВЧ составила 4,15 кГц, что почти соответствует заявке, правда крутизна спада здесь меньше 6 дБ/окт. Нижняя граница равна 68 Гц, и опять точность попадания на высоте. Фильтр НЧ перестраивается от 44 Гц до 432 Гц, крутизна спада на нижнем пределе снижается до 12 дБ/окт. (22 дБ/окт. - на верхнем), но коль скоро она не ниже 12 дБ/окт., это приемлемо.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
____________________________
КТО
Mystery MA-2.150V2
ПОЧЕМ
от 3070 руб.
ЭТО – ПЛЮС
Фильтрованный линейный выход
ЭТО – МИНУС
Невысокая выходная мощность
Неоптимальная реализация фильтра ВЧ
ОДНИМ СЛОВОМ...
Усилитель, который умеет всё, что надо
Рейтинг
Мощность 7

Технические характеристики 8
Оснащенность 8
Фильтры 7

Удобство установки 8
Итог 38

Текст и измерения: Дмитрий Праслов
тест: Двухканальные усилители
журнал АвтоЗвук #02'2009
www.avtozvuk.com

Sat, 31 Mar 2012 15:19:41 +0400

Матовый черный корпус усилителя Mystery придется по вкусу почитателям строгого стиля, даже фирменный единорог, красующийся по центру верхней панели корпуса кажется вполне уместным. Суммарный номинал предохранителей в 75 А наводит на мысли о внушительном энергетическом потенциале. С зажимами для проводов, которые сделаны под шестигранник, новичку надо быть внимательнее - если увлечься затяжкой, провод можно и срезать. Диаметр зажимов, кстати, составляет 5,8 мм для сигнальных проводов и 8,3 мм для проводов силовых. Входы высокого уровня организованы по системе, которая встречается, кажется, только у Mystery - с использованием внешнего бока, преобразующего симметричный сигнал от «головы» в несимметричный. К сожалению, блок работает только с одной парой выходов, а переключателя для работы с двумя входами не предусмотрено, так что придётся использовать кабельный разветвитель. На линейный выход поступает сумма сигналов от фронта и тыла, что будет полезно при подключении усилителя сабвуфера. По стойкой традиции входы усилителя маркированы номерами от 1 до 4, а выходы обозначены как Front и Rear. Конечно, мы знаем, как перевести одно в другое, но удобно ли это? Басовый регулятор предусмотрен в каждой паре каналов. Он призван обеспечить максимальный подъём до 12 дБ на центральной частоте 45 Гц. У фильтра НЧ диапазон перестройки простирается от 40 Гц до 450 Гц, у ВЧ - от 65 Гц до 4 кГц.

Mystery MB 4.400 V2

Максимальная мощность

(14,4 В, к.н.и.=1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 82/143

Коэффициент нелинейных искажений

(1 кГц, P=0,1 P max, 4 Ом/2 Ом), % 0,04/0,08

Входная чувствительность, В 0,31 - >11

Отношение сигнал/шум, дБА 97

Переходное затухание (Л-П/Ф-Т), дБ 59/63

Диапазон частот (+1,5/-1дБ), Гц 10 - 21000

Скорость нарастания сигнала на выходе, В/мкс 7,2

Ток холостого хода, А 1,0

Габаритные размеры, мм 263x380x50

Мощности этого усилителя для работы с широкополосными акустическими системами будет вполне достаточно, да и для раскачки сабвуферов (кроме самых пафосных) её должно хватить. Переходное затухание между правым и левым каналом лишь немного не дотягивает до желаемого значения, в то же время переходное затухание между фронтом и тылом проходит по нашим критериям без проблем. Частотный диапазон поверху далеко не столь широкий, как хотелось бы. Вследствие неустранимого остатка «буста», частотный диапазон измерен по допуску +1,5/-1 дБ.
При переходе на нагрузку емкостного характера ток покоя почти не меняется. Форма выходного сигнала тоже меняется незначительно, амплитуду высокочастотной помехи измерить затруднительно, фактически это и не помеха. а следы.
Басовый регулятор обеспечивает максимальный подъём 13 дБ на эспиэльной частоте 55 Гц. Диапазон перестройки фильтра НЧ от 37 Гц до 477 Гц, крутизна - та самая, которая «по умолчанию» (12 дБ/окт.) У фильтра ВЧ диапазон перестройки частот среза, действительно, широкий, от 75 Гц до 3580 Гц, но с ростом частоты эффективная крутизна снижается до 6 дБ/окт.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО
Mystery MB 4.400 V2
ПОЧЕМ
5230 руб.
ЭТО – ПЛЮС
Суммирующий линейный выход
Высокий запас устойчивости
ЭТО – МИНУС
Ограниченный частотный диапазон
Неоптимальная реализация фильтра ВЧ
ОДНИМ СЛОВОМ...
Мощный и универсальный аппарат
РЕЙТИНГМощность 8

Технические характеристики 8
Оснащенность 8
Фильтры 7

Удобство установки 8
Итог 39

Текст: Петр Хохлов
Измерения: Дмитрий Праслов
тест: Четырехканальные усилители
журнал АвтоЗвук #04'2009
www.avtozvuk.com

Тест журнала CARMUSIC: Mystery MO-522

Sat, 31 Mar 2012 15:17:52 +0400

Если бы среди участников тестирования мы проводили конкурс красоты, то Mystery M0522 наверняка бы занял достойное место на пьедестале благодаря необычной конструкции магнитной системы и хромированной корзине. Она у этого динамика довольно глухая, магнитная система - наборная, состоящая из шести кольцевых магнитов небольшого размера, такое решение встречается не очень часто. Пленочный конденсатор закреплен на корзине рядом с клеммной колодкой, провода к твитеру пропущены через центральную стойку. Диффузор мидбаса не просто имитирует плетеную фактуру, он действительно таковым является, и это хорошо видно на просвет. В центре диффузора - фетровое звукопоглощающее кольцо. Твитер имеет дюймовый майларовый купол и закреплен на стойке через шарнир, позволяющий выставлять его под небольшим углом. Звучание этих АС в целом можно охарактеризовать как «приподнятое». Верхние частоты отделены от остального музыкального материала, однако их структура сама по себе интерес на, по крайней мере, тарелочки не рассыпаются стеклянным песком, хотя и довольно звонкие. При раз вороте оси динамиков характер звучания на средних частотах в целом сохраняется, а верха начинают проявлять некоторую сдержанность. Голоса звучат относительно ровно. Неплохо обозначаются нижние частоты. Глубины в звучании, например, бас-бочки или бас-гитары нет, однако атака этих инструментов в меру четкая.

Тест журнала CARMUSIC: Mystery MBB-302A

Sat, 31 Mar 2012 15:16:36 +0400

КОРПУС нашего очередного участника имеет форму параллелепипеда со «срезанными» передними углами. На верхней плоскости вышит нарядно-яркий логотип Mystery. Динамик, надежно защищенный металлическим штампованным хромированным грилем, имеет диффузор из целлюлозы и широкий подвес, допускающий большие ходы.
К слову, гриль достаточно глухой на простукивание и во время работы сабвуфера лишних призвуков не дает. Да и сам корпус из 18-миллиметрового МДФ на простукивания отзывается неохотно, а это для низкочастотного звена несомненное достоинство.Усилитель расположен на задней стенке. Основную его часть занимает радиатор с невысокими ребрами охлаждения. Высокоуровневые входы и входы питания выполнены, как и у предыдущего участника, в виде легкосъемных фишек.
МВВ-302А оснащен выносным блоком регулировки басбуста. Звучит сабвуфер достаточно глубоко и с неплохой артикуляцией. Блюзовые и рок-записи исполняются с присущим им панчем, атакой и наполенностью. Хотя на быстрых сложных композициях с агрессивным басом он все же теряется. На клубной музыке ощущается любимая многими «тяжеловес
ность».
Одним словом, этот сабвуфер получился достаточно жанрово универсальным, и мы его смело можем рекомендовать начинающим любителям автозвука, не планирующим тратить на аудиосистему больших средств, но, тем не менее,желающим получить достойную басовую поддержку. С Mystery MBB 302А это оказалось вполне посильной задачей.

по материалам статьи:
ЛАБОРАТОРИЯ / СУПЕРТЕСТ / Активные сабвуферы
текст: Антон Николаев
CARMUSIC ИЮНЬ 2009
www.car-music.ru

Тест журнала "Тюнинг Автомобилей" - Mystery MOB-30

Sat, 31 Mar 2012 15:14:47 +0400

КОРПУСНОЙ САБВУФЕРТест журнала "Тюнинг Автомобилей" - Mystery MOB-30
Mystery MOB-30

Класс: Budget

КОНСТРУКЦИЯ
Корпус МОВ-30 выполнен из 18-миллиметрового ДСП и отделан практичным серым карпетом. Передняя стенка дополнительно усилена накладкой из ламинированного МДФ, которая заодно выполняет и декоративную функцию. Порт фазоинвертора – щелевой. Обращает на себя внимание широченный бутилкаучуковый подвес диффузора динамика – решение, часто встречающееся у мощных «длинноходных» сабов. К сожалению, никакой защиты для динамика не предусмотрено.

НА ДЕЛЕ
Этот саб хорошо сработается с достаточно мощными усилителями, аппараты с номиналом 150-250 Вт могут просто не «растолкать» должным образом его диффузор. У МОВ-30 хороший запас по мощности, перегрузить его практически нереально, хотя на относительно большой громкости струйные шумы дают о себе знать. Саб играет ровно, без явных горбов на АЧХ, что нечасто встречается среди бюджетных решений. Результат – упругий, плотный бас, который наверняка понравится и любителям легкой инструментальной музыки, и любителям клубной музыки с ударным характером, и фанатам хип-хопа с пробирающими басами на грани инфразвука. Главное, подобрать подходящий достаточно мощный усилитель.

Вердикт: Универсал для систем начального уровня
Звучание – 24/40
Технические характеристики, соответствие назначению – 22/30
Конструкция и исполнение – 21/30
Итого – 67/100

Марка/модель Mystery MOB-30
Цена ($) 140

Мощность по заявке производителя (RMS/макс), Вт 600/1100
Число и размер головок, дюймов 1х12
Номинальный импеданс, Ом 4
Диффузор/центральный колпачок
Целлюлоза с покрытием / полипропилен
Корпус
ДСП, карпет, МДФ
Защита динамика Нет
Габаритные размеры, мм
540 х 390 х 360
Акустическое оформление ФИ

Результаты тестирования:
Звучание 24

Технические характеристики, соответствие назначению (SQ, SPL, универсальность) 22

Конструкция и исполнение 21
Итог: 67

текст: Антон Николаев
фото: Алексей Трошкин
по материалам статьи:
Тюнинг Автомобилей N5 МАЙ 2010
при участии CARMUSIC
ЛАБОРАТОРИЯ / Групповой тест
Mystery MOB-30

www.tuningauto.ru

Тест журнала Total DVD - MYSTERY MMK-575IP

Sat, 31 Mar 2012 15:13:27 +0400

Микросистема Mystery MMK-575IP

Это уже не первый аппарат Mystery в нашей тестовой лаборатории. И с каждой новинкой мы видим, как буквально преображаются дизайнеры компании. Новая микросистема MMK-575IP уже демонстрирует взрослый профессиональный дизайн, свойственный докам маркетинга – европейским и американским компаниям. Округлые формы, сочетание минимализма и конструктивной функциональности.
Состоит микросистема MMK-575IP из основного плеера-ресивера и пары колонок. К каждому блоку прилагается подставка с опорой из прозрачного (под стекло) пластика, определенно придающая внешнему виду аппаратуры благородство. Что интересно, инженеры придумали довольно хитрую систему прокладки проводов. Сразу и не догадаешься, что там за пазы, и сначала думаешь, будто они предназначены для батареек, но потом выясняется, что под эти крышки убираются провода, — и дело сделано, на виду ничего не болтается. Сателлиты хоть и небольшие, однако двухполосные, что делает честь разработчикам.
Модель не зря имеет в своем индексе аббревиатуру IP — она означает присутствие док-станции для iPod/iPhone. Качелька для установки плеера выдвигается на передней панели под вертикально открывающейся крышкой CD-проигрывателя. У такого решения есть один минус — невозможно сменить диск, если в доке стоит iPod. На правом боку находятся информационный дисплей и блок управляющих клавиш, под ними расположены порт USB, кардридер SD и аналоговый входной мини-джек для подключения других плееров (не айподов). Как видим, источник из MMK-575IP получается более чем универсальный. Хочешь послушать iPod или записи из своей фонотеки в MP3 с внешнего накопителя либо SD-карты — пожалуйста, желаешь быть консервативным — тоже не вопрос, ставь компакт-диск. Наконец, «ум» устройства хорошо дополняют AM/FM-тюнер, будильник и таймер, эквалайзер с несколькими пресетами.
Итак, приступаем к прослушиванию. Сразу отмечаем, что система будто бы сдерживает силы, не играет в полную мощь даже при выкрученной до предела громкости. Причем, сравнив разные источники, приходим к выводу, что громче других играет радио, а тише всех iPod. Конструкторы решили не ставить мощный усилитель (кстати, цифры 2 х 7,5 Вт еще ни о чем не говорят, ватты, как говорится, бывают разные). Чтобы убедиться в справедливости своих наблюдений, мы даже подключаем другие колонки. Что ж, усилитель быстрый, легко выдает бас и даже справляется с высокими (в такой ценовой категории это встречается не так уж и часто), но, к сожалению, маломощный.
Подытожим наши звуковые впечатления. Со сложным плотным материалом микросистема, увы, испытывает серьезные трудности. Однако камерный джаз, романтические баллады, регги и другие музыкальные стили, где много «пустоты», исполняются хорошо, вполне эмоционально и ярко. С оглядкой на ценник можно сказать, что предложение очень конкурентоспособное, редко найдешь такую функциональность за столь малые деньги. Но все же, если говорить о предназначении Mystery MMK-575IP, то это фоновое озвучивание в спальне, кабинете или на кухне. Характер у системы мягкий, и, если вам не нужно «грома», она станет хорошим источником любимой музыки.

В ИТОГЕ
Красивый дизайн и отличная функциональность за небольшие деньги. Для фонового озвучивания помещения подойдет как нельзя лучше.

Сведения
Mystery MMK-575IP
Мощность – 2 x 7,5 Вт
Воспроизведение – CD, CD-R/RW
Поддержка – MP3
Дополнительно – AM/FM-тюнер, USB, кардридер SD
Вход – аналоговый мини-джек
Выход – мини-джек на наушники

Плюс: Дизайн, функциональность, цена
Минус: Слабый усилитель

Совет
В коробке, помимо, инструкции находятся специальные бумажки – приложив их к стене, можно точно определить те места, где надо сверлить дырки для шурупов, чтобы повесить колонки и основной блок. Также не забудьте убрать провода в специальные ниши.

Total DVD июль 2010
ТЕСТ| MYSTERY MMK-575IP
Автор: Андрей Дементьев
www.totaldvd.ru

Тест журнала Total DVD - Медиаплеер MYSTERY MMP-101HD

Sat, 31 Mar 2012 15:09:34 +0400

Тест журнала Total DVD - Медиаплеер MYSTERY MMP-101HD

MYSTERY MMP-101HD

Вот и компания Mystery выпустила свой первый мультимедийный проигрыватель. В отличие от тех специалистов, кто пришел из компьютерной сферы, инженеры Mystery предпочли классический дизайн,поэтому на первый взгляд ММР-101 HD ничем не отличается от рядового DVD-плеера. Лишь взглянув на него справа, можно увидеть крышку отсека для установки 3,5-дюймового жесткого диска SATA (объем до 2 Тбайт, поддерживаются системы FAT, FAT32, NTFS, ЕХТЗ). Если же посмотреть на заднюю коммутационную панель, то сразу понимаешь, что воспроизведение DVD на этом устройстве - уступка прошлому, сделанная только с одной целью- чтобы пользователь сгоряча не выкинул всю свою видеотеку... В общем, там среди прочего имеются сетевой разъем LAN, два порта USB для внешних дисков (плюс еще один находится на передней панели), кард-ридер для карточек SD, а также порт USB (В-Туре) для подключения напрямую к компьютеру- таким образом, можно получить прямой доступ к установленному в ММР-101 HD винчестеру, чтобы, например, быстро скопировать на него контент.

Начнем с сети. Заявлена поддержка протокола DLNA (UPnP), с его помошью медиаплеер видит все библиотеки в домашней сети. Что интересно, в настройках сети есть даже установка РРРоЕ для прямого соединения с интернет-провайдером, что может пригодиться, если девайсу выделен отдельный канал (обычно же центром домашней сети является роутер). Опционально можно приобрести адаптер Wi-Fi, чтобы не пришлось тянуть сетевой кабель к плееру (правда, тут не надо забывать, что у Wi-Fi есть определенные ограничения на ширину канала, и рипы Full HD могут спотыкаться). В настройках активируются клиент BitToггent для закачки торрент-файлов и протокол доступа Samba к установленному жесткому диску, чтобы видеть его в сетевом окружении. Присутствуетеше пара сетевых функций: интернет-радио (сервис shoutcast.com содержит более 40 тысяч радиостанций) и IMS (RSS-виджеты), куда входят YouTube, Picasa, Flickr, новостной ридер и виджет погоды. Нужно упомянуть, что сделано меню хорошо - и с точки зрения юзабилити, и внешне: прорисованы иконки, имеется обшая стилистика. Причем есть как традиционное меню выбора контента (диск, тип), так и дополнительный интерфейс быстрого доступа к библиотеке и ряду функций.

Теперь о воспроизведении разных файлов, без разницы, по DLNA в сети или с внешнего USB-накопителя. Мы сразу отметили весьма приличное масштабирование контента с низким разрешением до Full HD. С тяжелым видео (копиями дисков Вlu-rау) плеер тоже справился хорошо - он не спотыкался и выдавал отменную картинку на уровне достойных BD-проигрывателей. Здесь нужно подчеркнуть, что ММР-101HD оборудован и обычным CD/DVD-приводом, который, согласитесь, иногда может пригодиться. Причем качество показа кино с DVD довольно высокое, по крайней мере, масштабатор работает мягко, лесенок и неприятных цифровых артефактов мы не обнаружили. Кстати, плеер воспроизводит аудио в формате FLAC и будет играть на Hi-Fi-уровне, если вывести сигнал с цифровых (коаксиального или оптического) выходов на ресивер.

ОЦЕНКА

ПЛЮСЫ
Простой интерфейс, дополнительные сетевые фyнкции, высокое качество видео, дисковый плеер, возможность установки жесткого диска.
МИНУСЫ
Есть мелкие огрехи, но, думаем, их скоро исправят, благо имеется возможность перепрошивки.

СВЕДЕНИЯ
Поддерживаемые форматы файлов - AVI, MKV,.ts,.tp, Mpeg-4, Н.264, VC1, Xvid, DivX, WMV9, FLV, RM, ISO, ASF, M2TS, MP3, OGG, WMA, FLAC, PCM, LPCM, AC3, DTS, JPEG, GIF, TIFF, PNG, субтитры (SRT, SMI, ASS, IDX/SUB, SUB)
Видеовыходы - композитный, SCART, компонентный, HDMI 1.3
Аудиовыходы - цифpoвoй оптический, цифровой коаксиальный, аналоговый линейный стерео
Прочие интерфейсы - 3 USB (oдин на передней панели), USB (B-type), LAN, SD-кардридер, SATA (3,5 дюйма), Wi-Fi (опционально)
Сетевые функции - SMB, FTP, BitTorrent, RSS-ридер, интернет-радио.

РЕЗЮМЕ
Медиаплеер ММР-101HD компании Mystery - устройство на редкость сбалансированное и качественное. Он отлично подойдет тем, кто впервые приобретает HD-плеер и еще не избавился от видеотеки на DVD.

TotalDVD • НОЯБРЬ 2010
ТЕСТ| MYSTERY MMP-101HD
Автор: Андрей Дементьев
www.totaldvd.ru

Мне запретили устанавливать сигнализацию...

Sat, 31 Mar 2012 13:53:38 +0400

При покупке автомобиля не редко менеджеры салона рекомендуют покупателю установить сразу же или потом дополнительное оборудование в виде сигнализации, подкрылок, музыки, литых дисков и прочего-прочего у себя. Позиция салона такая: вы сразу уезжаете на "упаковоном" авто. Однако при взгляде на ценник желание поставить что-то сразу пропадает. Цены завышены в несколько раз по сравнению с обычными сервисами, ни говоря уже о ценах в интернет-магазине Карумба.Ру. Поэтому встает резонный вопрос - "а нужно ли мне это?". И покупатель, через какое то время желает установить то, от чего отказался раньше в салоне, по причине нехватки достаточной суммы в момент покупки авто. Переплачивать автосалону, желания нет. Сразу вспоминаются слова менеджеров: "снимут с гарантии, снимут с гарантии...". Что же делать - платить в три раза дороже или слететь с гарантии? Ответ прост - ни то и не другое! Все уговоры сделать все в сервисе автосалона это банальный развод на деньги! Поэтому домыслы, что вас лишат гарантии не обоснованы. Единственный фактор, по которому вас могут снять с гарантийного обслуживания это вышедшая из строя деталь из-за неправильно установленного дополнительного оборудования. Но стоит помнить, что если вы устанавливаете сигнализацию, иммобилайзер в специализированном сервисе по установке, то все проблемы за некачественную установку берет на себя сервис установщик. Если установка была качественная (по заключении независимых экспертов), то ремонт осуществляется в вашем гарантийном СТО.

Рассмотрим пример приобретенного авто у дилера с гарантией

Вы установили сигнализацию в специализированном центре по установке охранных систем. Через месяц машина перестала заводиться. Вы приезжаете на гарантийное СТО, но при осмотре машины мастер заявляет что сигнализация установлена не у них и ремонт будет производиться за ваш счет.

Ваши действия просты. Вы звоните специализированный центр, где устанавливали сигнализацию и объясняете что случилось. Если сервис не признает своей вины в поломке авто то назначается независимая экспертиза, которая и выявляет причину поломки. Если неисправность возникла по причине "криво" поставленной сигнализации то все траты по ремонту берет на себя сервис где вам устанавливали охранную систему. Если вина в бракованной детали и сигнализация тут не при чем, то ремонт признается гарантийным и все расходы (эвакуатор, экспертиза и прочее) оплачивает гарантийное СТО. Стоит заметить что решение проблемы заканчивается на осмотре автомобиля работниками сервиса где вы устанавливали сигнализацию. т.к. если вина в их работе (что бывает редко) то они сразу оплачивают ремонт и устраняют неисправность. А если сигнализация не виновата, то мастер обосновывает это работникам вашего гарантийного СТО и проблема исчерпывается.

Хочу так же напомнить: при любом отказе сервиса от ремонта требуйте письменного заверения этого. Тогда с этой бумагой вы сможете доказывать и жаловаться. Стоит заметить, что при требовании выдать вам письменный отказ начальство сразу находит нужную деталь, время и т.д.

Пример приобретенного авто у дилера с гарантией в КРЕДИТ

Вот здесь то салоны по полной программе запудривают мозги клиентам. Хотелось бы развеять некоторые мифы:

Вам говорят что так как авто куплено в кредит, оно должно быть застраховано, а чтобы действовала страховка именно в салоне должна быть установлена сигнализация и прочее дополнительное оборудование.

Так вот в этом утверждении верна только его первая часть, а именно «так как авто куплено в кредит, оно должно быть застраховано». Исходя из этого, вам необходимо в страховой компании заранее выяснить перечень оборудования (сигнализации, механические средства, иммобилайзеры, секретки, спутниковые системы и т.д.) которое возможно установить на ваш авто. Также в страховой компании вы должны сказать что все это оборудование вы будете ставить не в гарантийном СТО, а в сертифицированном центре по установке автосигнализаций, и уточнить у страховой компании перечень документов (обычно это копия сертификата, заказ наряд, кассовый чек) предоставляемых вами страховщикам. А дальше все очень просто, вы приходите в салон и говорите что страховая компания поставлена вами в известность о том что дополнительное оборудование будет установлено не в гарантийном СТО, берете авто и уезжаете.

После того как охранный комплекс будет установлен на ваше авто, вы обязаны, как можно быстрее появится в страховой компании на так называемую процедуру освидетельствования. Она заключается в том, что сотрудник страховой компании должен убедится, что все требуемое противоугонное оборудование установлено и работает. Он обязан сделать отметку об этом. Вот и все.

Главное не давайте себя запутать, знайте то что кредит вам дает не автосалон а банк, а автосалон вам просто продает автомобиль и не имеет права навязывать вам свои услуги по установке любого дополнительного оборудования.

Установка дополнительного оборудования у нас, не является причиной снятия с гарантийного обслуживания вашего нового автомобиля в салоне (гарантии производителя), так как мы являемся сертифицированным центром установки дополнительного оборудования на автомобиль. По запросу клиентов выдаются копии сертификатов для автосалонов, для сохранения гарантии автомобиля. Так же у нас осуществляется бесплатный выезд наших представителей в автосалон, в случае необходимости разрешения спорных ситуаций по гарантии автомобиля. При возникновении спорной ситуации с автосалоном, назначается независимая экспертиза, в ходе которой обязательно принимают участие три стороны: салон-продавец, установочный центр и хозяин автомобиля. Виновная сторона полностью оплачивает издержки владельца автомобиля: стоимость ремонта и запчастей, а так же и саму экспертизу.

* Как правило, гарантийное СТО не допускает такого развития событий...

Что необходимо знать нашим клиентам о своих правах (выдержки из законов РФ)

ЗАКОН О ЗАЩИТЕ ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
(в ред. Федеральных законов от 09.01.1996 N 2-ФЗ, от 17.12.1999 N 212-ФЗ, от 30.12.2001 N 196-ФЗ)

Статья 16. Недействительность условий договора, ущемляющих права потребителя

Пункт 2. Запрещается обусловливать приобретение одних товаров (работ, услуг) обязательным приобретением иных товаров (работ, услуг). Убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме.

Пункт 3. Продавец (исполнитель) не вправе без согласия потребителя выполнять дополнительные работы, услуги за плату. Потребитель вправе отказаться от оплаты таких работ (услуг), а если они оплачены, потребитель вправе потребовать от продавца (исполнителя) возврата уплаченной суммы

Мне запретили устанавливать сигнализацию...

Sat, 31 Mar 2012 13:53:38 +0400

Мне запретили устанавливать сигнализацию...

Sat, 31 Mar 2012 13:53:38 +0400

Мне запретили устанавливать сигнализацию...

Sat, 31 Mar 2012 13:49:47 +0400

Какой смысл в "Бастионе", если можно снять всю рулевую колонку?

Sat, 31 Mar 2012 13:37:53 +0400

Какой смысл в данном способе блокировки, если можно элементарно снять рулевой вал, не тратя время на резание/выбивание или иные манипуляции с замком и установить новый?

Ответ компании "Флим" на этот вопрос следующий:

Мы можем точно сказть, что по данным сотрудников уголовного розыска по расследованию угонов автотранспорта (не путать с ГИБДД), случаи столь сложные с технической точки зрения не используются. Необходимое время при "командной" работе на эти операции более 20 минут, что уже превышает "допустимые" для угонщиков 2-3 минуты. Кроме того, при задержании угонщика/ков с целым набором (рулевой вал, инструменты), статья УК однозначно будет квалифицироваться как заведомо спланированная группой лиц акция и соответственно, неминуемо максимальное наказание. Именно поэтому способы угона с применением профессионального специнструмента, оснастки или демонтажа узлов автомобиля на практике не применяются.

Тем более, всегда в изобилии имеются автомобили, не оборудованные не только "Гарантами", но и вообще любой механикой (более 80% а/м в России не оборудовано механическими замками, для сравнения в Европейских странах от 75до 95% а/м оборудованы механическими замками) и игнорировать риск для преступников просто нецелесообразно.

Необходимо понимать, что стандартная схема угона выглядит слудющим образом. Из опыта сотруднтиков уголовного розыска:

1. Сначала преступниками делается выборка автомобилей, паркующихся в одних и тех же местах,

2. Затем угонщики пробивают по базам в ГАИ год их производства, выбирая подходящие по году выпуска экземпляры. Сделать это, к сожалению, элементарно,

3. Затем, имея на руках список, осуществляется сама акция, путем последовательного вскрытия двери автомобилей.

4. При выявлении "Гаранта" на одном из отмеченных автомобилей, достаточно просто перейти к следующему "присмотренному" из списка...

По таким несложным схемам действовали и продолжают действовать группировки не только в Тольятти, но и по всей России и за границей.

Достаточно просто быть бдительным.

Какой смысл в "Бастионе", если можно снять всю рулевую колонку?

Sat, 31 Mar 2012 13:33:11 +0400

Обзор GPS-навигатора Shuttle PNA-5013 от news-it.net

Thu, 23 Feb 2012 09:41:51 +0400

GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 выполнен в корпусе из пластика черного цвета, при этом пластик качественный и приятный на ощупь (soft-touch). Устройство удобно лежит в руке, не проскальзывает даже при длительном держании. В GPS-навигаторе Shuttle PNA-5013 используется приемник SiRF Star III и встроенная антенна. В наличии также имеется процессор, работающий на частоте 400 МГц, 64 МБ оперативной памяти, 2 ГБ встроенной флэш-памяти и 5-дюймовый сенсорный TFT дисплей с разрешением 480×272 точек. Дисплей поддерживает возможность управления пальцами и стилусом (входит в комплект поставки). Стилус хранится в специальном пазе на задней панели. GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 оснащается разъемом miniUSB, слотом для установки карт памяти формата microSD и 3,5-миллиметровым звуковым разъемом для подключения наушников.

В комплект поставки полученного нами для обзора устройства помимо самого GPS-навигатора Shuttle PNA-5013 также входит инструкция пользователя, гарантийный талон, USB-кабель, кабель питания с разъемом питания от автомобильного прикуривателя, система крепления устройства на лобовом стекле. Длина кабеля оказалась не совсем достаточной. Так, если прикуриватель размещен в автомобиле на торпеде, то длины кабеля вполне достаточно, чтобы разместить навигатор в креплении на лобовом стекле. Но, если прикуриватель расположен возле рычага стояночного тормоза, то, во-первых, длины кабеля не хватит, чтобы разместить GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 в любом желаемом месте, а, во-вторых, в любом случае кабель будет натянут, что затруднит работу с рычагом переключения передач.

В GPS-навигаторе Shuttle PNA-5013 используется программная платформа Windows CE 5.0. В модели, полученной нами для обзора, были установлены навигационные карты «Навител» полугодичной давности и iGO двухлетней давности. Никаких возможностей официального бесплатного обновления карт не предусмотрено. Обе версии карт достаточно удобны и информативны. Однако следует отметить, что при работе с картами «Навител» GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 ощутимо притормаживал. Особенно это было заметно при вводе и поиске адреса. В картах iGO такой проблемы не наблюдалось. Прокладка одного и того же маршрута в картах iGO также осуществлялась более оперативно. Из особенностей работы устройства следует выделить достаточно долгий поиск спутников после включения. В некоторых случаях ожидание составляет 3-5 минут. И так при каждом включении. Кроме того, в некоторых местах в процессе движения по ровной местности, удаленной от городской застройки, связь со спутниками прерывалась на несколько минут. Еще следует отметить некоторое запаздывание GPS-навигатора Shuttle PNA-5013 с подсказками. Например, несколько раз наблюдалась ситуация, когда навигатор советовал готовиться к повороту через 100 метров, хотя на самом деле поворот был уже пройден метров 20 назад. Такие особенности работы навигатора проявлялись, в основном, при движении на трассе со скоростью 80-100 км/ч. В городском потоке машин при скорости около 40-60 км/ч подсказки были более своевременными, хотя пару раз и в таком режиме случались промахи. Однако после пропуска поворота навигатор Shuttle PNA-5013 услужливо перестраивал маршрут.

Еще одной особенностью работы GPS-навигатора Shuttle PNA-5013 (или скорее, его программного обеспечения) следует назвать не всегда корректное уведомление о превышении допустимой скорости. Так, в населенных пунктах, обозначенных дорожными знаками как на белом, так и на синем фоне, он упорно советовал ограничить скорость движения на уровне 60 км/ч. Даже несколько раз при движении по трассе вдали от населенных пунктов возникало предупреждение о превышении скорости движения.

В остальном GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 проявил себя с лучшей стороны. Он достаточно быстро и точно прокладывает маршрут, быстро его перестраивает в случае добавления дополнительных точек пути, подсказывает о необходимости перестроения перед соответствующими поворотами на достаточном удалении. Из прочих полезных функций можно выделить обширную базу различных точек интереса (POI) с возможностью их фильтрации и наличие базы данных о камерах контроля скорости, о приближении к которым осуществляется визуальное и звуковое оповещение. Дополнительно устройство позволяет прослушивать музыку, просматривать файлы изображений, видео и флэш, читать электронные книги и играть в игры. Также в наличии имеется калькулятор и утилита для калибровки сенсорного дисплея. Встроенный аккумулятор емкостью 1000 мАч обеспечивает до 1,5 часа работы в автономном режиме при максимальной яркости экрана.

Напоследок, следует отметить, что GPS-навигатор Shuttle PNA-5013 продается по цене около $120-130, что вполне оправдано для устройства с такой функциональностью.

Преимущества: доступная цена, большой экран.
Недостатки: некоторые подтормаживания.
Итоговая оценка: 7 из 10.

Тест GPS навигатора Prology iMAP-530Ti от GPS-Club.

Thu, 23 Feb 2012 09:18:38 +0400

www.gps-club.ru: Тест GPS навигатора Prology iMAP-530Ti. Высокое качество с HD разрешением и видеовходом.

В обзоре, посвящённом GPS навигатору Prology iMAP-530Ti мы уже отмечали особенности данного навигатора – настраиваемое меню, режим Bluetooth DUN, FM трансмиттер и конечно AV вход. Сегодня мы не только проверим работоспособность всех заявленных функций, но и расскажем как ими лучше всего воспользоваться. Для раскрытия полного потенциала навигатора нам потребуется автомобильная видеокамера, которую мы и подключим к имеющемуся AV входу. Цветная камера PARKVISION PVC-10P имеет хорошие характеристики, и на них мы так же сегодня остановимся. Начнём мы по традиции с упаковки товара и дальнейшего изучения и измерения реальных размеров прибора и рассмотрения его функциональной части.

Упаковка GPS навигатора Prology iMAP-530Ti.

Упаковка навигатора стандартна для данного класса устройств и не вызывает никаких дополнительных эмоций. Всё что необходимо на ней присутствует, но и не более того. Дизайн выдержан в цветовых и графических тонах компании – красном, белом, сером.
Картон простой и достаточно тонкий, для аппарата подобного класса можно было придумать какую то особенную упаковку, что бы выделить его среди других моделей, как например, в модели Prology iMAP-525MG. На коробке отображены все технические характеристики прибора, его основные возможности, подробно указано покрытие картографии и предустановленная программа, чётко указан производитель и импортёр в России, а так же присутствуют все знаки как российской, так и европейской сертификации. Так как упаковка является, по сути, одноразовым продуктом мы решили в наших тестах не ставить баллы за коробку, а размещать данную информацию лишь для ознакомления.

Комплектация GPS навигатора Prology iMAP-530Ti.

Комплектация данного навигационного комплекса состоит из:
- навигатора Prology iMAP-530Ti
- фирменного чехла
- вакуумного держателя на лобовое стекло
- автомобильной зарядки 12V
- подробной бумажной инструкции
- диска с ПО
- стилуса
- шнура USB для подключения к компьютеру
- инструкция по эксплуатации
- гарантийный талон
- лицензионная карточка "Навител" с ключом программы
Отсутствие зарядки от сети 220V стало уже традицией у всех производителей, но данная вещь от этого менее нужной всё же не становится и хотелось бы видеть зарядное устройство от сети 220V в комплекте.

Держатель достаточно прост и представляет собой двухколенный кронштейн с универсальной переходной рамкой и вакуумной присоской, площадкой для крепления прибора (кредл) с интегрированным в нее стилусом. По опыту использования различных держателей именно данная конструкция наименее громоздка и не всегда позволяет чётко отрегулировать нужный угол.
Общий балл за комплектацию 9 из 10 возможных, так как отсутствует сетевая зарядка.

КОМПЛЕКТАЦИЯ - 9 БАЛЛОВ

Качество сборки Prology iMAP-530Ti

Производителем прибора указана компания SHT GROUP AG, Switzerland. Прибор произведён в Китае. Качество сборки прибора высокое, все детали из чёрного глянцевого пластика плотно подогнаны друг к другу и все технологические отверстия находятся чётко на своих местах. Прибор выглядит монолитным и надёжным.

КАЧЕСТВО СБОРКИ - 10 БАЛЛОВ

Внешний вид и размеры Prology iMAP-530Ti

Мы по традиции не будем оценивать дизайн прибора, так как этот параметр индивидуален и оценить его беспристрастно сложно. Внешний вид напротив можно оценить у любого прибора, в том числе и у навигатора, он может быть либо аккуратным и цельным, а может быть совсем наоборот. Разработчики из SHT GROUP AG применили классическую современную схему –полностью плоская передняя панель, радикально чёрный цвет, но всё таки нашли несколько интересных решений. У абсолютно плоской лицевой панели корпуса по краю как бы сняли фаску, а заднюю крышку сделали наоборот не плоской, а в виде сферы, что позволило визуально еще больше уменьшить толщину навигатора. В целом навигатор получился аккуратным и цельным, но без особых изысков, немного портит впечатление, то, что на нарядный глянцевый пластик требует частой протирки, а то остаются следы от пальцев.
Прибор достаточно компактен и при размере дисплея 123 мм ( 5 дюймов) по диагонали и наличии AV входа имеет толщину всего 12 мм.
За внешний вид навигатор Prology получает 9 из возможных 10 баллов придраться тут практически не к чему.

ВНЕШНИЙ ВИД - 9 БАЛЛОВ

Функционал навигатора Prology iMAP-530Ti

Практически все функциональные разъемы вынесены на правый торец прибора. Это очень удачное решение, так как именно справа от себя водитель чаще всего и устанавливает навигатор. Здесь расположены:
- аудио вход с полноценным разъёмом - jack 3,5 мм. Для подключения наушников.
- аудио/видео вход AV-IN 2.5 мм . Для подключения камеры заднего вида, видеорегистратора или другого устройства с видеовыходом.
- слот под карту памяти micro USB . Для расширения внутренней памяти до 16 Gb и установки дополнительного программного обеспечения.
- разъем miniUSB, позволяющий как производить зарядку аккумулятора от автомобильной 12 V или бытовой сети 220В, так и осуществлять соединение с компьютером для передачи файлов и синхронизации.
На верхней кромке навигатора находится лишь одна “хард” кнопка, отвечающая за включение и выключение прибора, а на задней части расположилось отверстие динамика и кнопка перезагрузки (RESET)
Отдельно стоит остановиться на дисплее Prology iMAP-530Ti он действительно того заслуживает.

Емкостной сенсорный TFT дисплей позволяет изготовить лицевую панель в едином уровне ( “без бортиков”), что хорошо сказывается как на внешнем виде устройства так и на его характеристиках, стойкости к внешним воздействиям и влаге. Такие дисплеи более надёжны и за ними очень легко ухаживать. Характеристики дисплея весьма впечатляют – настоящее HD разрешение в 800х480 пикселей позволяет с комфортом просматривать видео, выводить детализированную и чёткую информацию в навигационных приложениях и читать текст. Возможность изменения темы рабочего стола и его настройки так же позволяют получить дополнительное удовольствие от данного дисплея и при желании вывести на него свои фотографии и использовать его как фоторамку. Нажатие на дисплей как пальцем так и стилусом происходит быстро и практически без задержек. Нажатие чёткое и сопровождается достаточно приятным звуковым сопровождением чем-то похожим на звук капающей воды. Антибликовая защита вполне справляется со своими обязанностями. За звуковое сопровождение отвечает динамик мощностью 1 Ватт, который хорошо справляется со своими обязанностями звук как при голосовых подсказках, так и при просмотре видео чёткий без дребезжания на максимальной громкости. За автономную работу отвечает литий-ионный аккумулятор ёмкостью 1050 мАч который обеспечивает автономную работу в течении полных двух часов.
За функционал данному навигатору можно смело поставить высший бал -10.