ТЕСТ ЖУРНАЛА "ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ" - MYSTERY MNS-570MP

ПОРТАТИВНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА
MYSTERY MNS-570
КЛАСС: Budget

КОНСТРУКЦИЯ
От недорогой „навигашки" обычно не ожидаешь каких-то чудес. Как правило, это корпус из простенького пластика, экран с невысоким разрешением и не очень мощный процессор, из-за которого все программы в лучшем случае чуть подтормаживают.  Насколько же мы были удивлены, когда нам в руки попала довольно доступная по цене навигационная система Mystery MNS-570. Взять хотя бы внешний вид. Глянцевый черный корпус в обрамлении хромированной накладки делают его не только привлекательным внешне, такую вещь просто приятно держать в руках. Корпус, к слову весьма тонкий, а учитывая, что в аппарате есть еще и встроенный аккумулятор, этот навигатор с успехом можно применять не только в машине, но и во время небольших пеших путешествий (с включенной навигационной программой на новом „нетренированном" аккумуляторе он держался у нас около часа). Основной способ крепления в автомобиле – классический, на присоске к лобовому стеклу. Присоска, к слову хоть и не экстремистских размеров, но все же весьма внушительных, так что держаться навигатор будет крепко (признаюсь по опыту, мой радар-детектор не падает и на меньшей присоске, хотя весит намного больше).

МУЛЬТИМЕДИЙНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Навигатор работает под операционной системой Windows СЕ 6.0 и при загрузке сразу предлагает основное меню. Помимо своих прямых обязанностей, аппарат может выполнять функции настоящего мультимедийного плеера: проигрывание аудиофайлов (MPS, WMA, WAV) и видеофайлов (wmv, asf, avi), чтение электронных книг (txt в Unicode), просмотр фотографий (jpg, gif, bmp, png, удобно, если в самом фотоаппарате тоже предусмотрена карта microSD), органайзер, игры... В общем, набор довольно богатый, и к тому же с неплохим интерфейсом. Из дополнительных приятных возможностей – выбор заставки и фоновых „обоев". При знакомстве со всем этим хозяйством, нас ждал второй приятный сюрприз – работает MNS-570 довольно шустро, никаких подтормаживаний.

РАБОТА НАВИГАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ
В MNS-570 установлена навигационная программа „Навител Навигатор", хорошо зарекомендовавшая себя, так что в особых представлениях не нуждающаяся. 5-дюймового размера сенсорного экрана вполне хватает для того, чтобы пользоваться навигатором без стилуса. Хотя, если кто привык со стилусом, то, пожалуйста, вот он – вставлен в корпус справа внизу. Поколесив пару недель по улицам Москвы, навигатор ни разу не сбился, уверенно определяя местоположение. Самое суровое испытание – езда по развязкам – прошло успешно (естественно, с поправкой на допустимые погрешности самой GPS), а ведь перед развязками частенько пасуют и более дорогие и именитые аппараты, теряя из-за своей нерасторопности маршрут и долго соображая, где он находится и как оттуда выйти. MNS-570 вполне четко отслеживал все съезды (а если и мешкал, то очень недолго), довольно быстро определяя текущее положение. В общем, что касается своих прямых обязанностей, MNS-570 легко даст фору более дорогим пафосным аппаратам. Так что зачет по всем параметрам.

ПАРАМЕТРЫ
РАЗМЕР ЭКРАНА, ДЮЙМОВ - 5 
РАЗРЕШЕНИЕ ЭКРАНА, ПИКСЕЛЕЙ-480x272
ПРОЦЕССОР - Centrality Atlas IV
GPS АНТЕННА - встроенная
РАЗМЕРЫ, ММ - 126x80x10
КАРТЫ ПАМЯТИ - microSD
ОС - Microsoft Windows СЕ 6.0
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ – Навител Навигатор
ВОЗМОЖНОСТЬ ОБНОВЛЕНИЯ-да
AV-ВХОД-нет
ВЫХОД НА НАУШНИКИ - да


ВЕРДИКТ
РАБОТА НАВИГАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ 50/60
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИНТЕГРАЦИИ 3/10
КОНСТРУКЦИЯ (эргономика и качество исполнения)    13/15
ИТОГО 79/100




текст: Антон Николаев
фото: Алексей Трошкин
по материалам статьи:
Тюнинг Автомобилей N10 ОКТЯБРЬ 2010
при участии CARMUSIC
ЛАБОРАТОРИЯ / Соло-тест
Mystery MNS-570MP

www.tuningauto.ru

 Журнал "Автозвук" №04/2011

Автор: Марк ГАСАНОВ, измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО

Alpine CDE-120RR

Как и у других аппаратов солидных производителей, манипуляции со съёмной панелью затруднений не вызывают. Но в данном случае панель садится без люфта, так что по части «железа» Alpine всё ещё впереди (по крайней мере, если сравнивать доступные модели). Титульные кнопки слева, как всегда, по эргономике выше критики. Иной раз мне удавалось поворчать на острые углы, на этот раз нет и такой зацепки (в буквальном смысле). Кнопки (точнее, клавиши) нижнего ряда не сильно возвышаются над панелью, но благодаря округлому профилю палец их находит безошибочно. Энкодер чуть выше, чем у «коллег», и при этом ещё снабжён накаткой. У младшей модели в линейке нет гнезда для подключения к адаптеру рулевых кнопок. Может, и правильно, но отсутствие диммера мы в любом случае считаем минусом. Меню нет вообще. Конечно, в плане функциональной оснащённости это недочёт (например, единственная пара выходов — всегда Rear), но по части удобства — солидный плюс. Впрочем, есть всё же минималистское меню настройки RDS-функций. При выгрузке диска аппарат переключается на предыдущий источник, если в качестве такового вы выберете, скажем, вход Aux, то угроза вашему комфорту будет заметно снижена (по сравнению с радио). По ведомству звуковых настроек в этой модели числится только обычный тембр.

АМ-тюнер работает на длинных и средних волнах и располагает персональными банками для того и другого диапазона. Что поделаешь, любят консервативные европейцы АМ-вещание. Ручной поиск только пошаговый. Для заполнения банка пресетов ЧМ-тюнера требуется 17 с. При работе в RDS не предусмотрен ни поиск по PTY, ни синхронизация часов (они в этой модели есть).

С накопителя USB считываются только файлы формата mp3. Браузера как такового нет, вы можете лишь по старинке переключать папки «вверх-вниз». Из сервисных функций в CD-проигрывателе не реализована одна, конечно, это «спрятать диск». Поиск идёт с 15-кратной скоростью — можно бы чуть помедленнее, но тоже ничего. Начальное считывание тестового CD и диска с mp3 (тоже тестового) заняло 8 и 10 с.

Подачу мужского вокала никак не назовёшь обезличенной. Низкие ноты выглядят подобранными, даже немного скруглёнными. Голоса при этом достаточно основательны и подвижны. Интонации по большей части на месте, хотя иногда и кажутся сдержанными. Почерк контрабаса такой же, хотя глубины баса хватает. Скрипки чуть упрощены но, несмотря на это, довольно интересны. Рояль цельный и большой, но на верхах ему слегка недостаёт подвижности. У бас-гитары подобранный рельеф, атака воспроизводится должным образом. Бубен вполне правдоподобен, может, лишь чуть холоден.

Alpine CDE-120RR

Тылы сцены в mp3 на месте. Второй вокальный план порой осторожничает, порой же выходит на привычное место. Поверху динамика ограничена мало, компрессия больше заметна на средних планах. Рельеф баса почти как на CD — немного нарочитый, но не тугой. Рояль не напрягает, узнать его можно, артефакты практически незаметны. Бубен хорошо оформлен, конечно, звучит жёстче, чем на CD, но это нормально. Теперь то же, но с удвоенным битрейтом. Тыл сцены остался на законном месте. Второй план преодолел «блуждания» и теперь держится стабильно. В рояле добавилось подробностей, но не артефактов, звучание осталось «компактным». Средние планы стали просторнее, но теперь почему-то больше заметна компрессия поверху. Звучание бас-гитары приобрело бархатистость.

Alpine CDE-120RR

• Серийный №RA3L04809

ЧМ-тюнер

• Диапазон CCIR
• Чувствительность, мкВ 0,9
• Полоса частот (-3 дБ), Гц 14 — 15600
• Отношение сигнал/шум, дБА 65,5
• Уровень сигнала на линейном выходе, В 0,84

Вход Aux

• Полоса частот (-1 дБ), Гц 13 — 53300

CD-проигрыватель

• Неравномерность АЧХ (20 Гц/20 кГц), дБ -0,6/-1,0
• Отношение сигнал/шум, дБА 95
• Переходное затухание (1 кГц), дБ 103
• Вибростойкость, мм >230
• Уровень сигнала на линейном выходе, В 2,05

Аудиосекция

• Выходная мощность, Вт RMS (КНИ = 1,5%) 19,8
• Регулировка тембров, дБ
• ВЧ ±11,5
• НЧ ±11,9

Показатели тюнера не потрясают, хотя «официально» придраться я могу лишь к уровню шумов. Что же касается характеристик CD-проигрывателя, то тут даже официально не придерёшься. Вот, правда, спад АЧХ на верхах на пределе, ещё немного, и последовали бы санкции. Зато величина переходного затухания, кажется, самая высокая за всю многолетнюю историю нашей лаборатории. Кстати, такой показатель аналоговыми измерительными средствами (с 1/3-октавным фильтром) и определить вряд ли удалось бы. Выходная мощность усилителя измерена по началу ограничения сигнала (при КНИ = 1% мощность 11,9 Вт). Ограничения на линейном выходе нет. Уровни выхода тюнера и CD согласованы не безукоризненно, но приемлемо. Громкость и тембры регулируются шагами по 2 дБ. С тех пор как мы стали публиковать графики характеристик тембров и эквалайзеров, отпала необходимость о том говорить. Тембровая у нас характеристика или, наоборот, эквалайзерная. Здесь, как видите, «наоборот». Центральная частота регулятора Bass 104 Гц, для регулятора Treble это 11,0 кГц.

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

• КТО
• Alpine CDE-120RR
• ПОЧЁМ
• 5000 руб.
• ЭТО — ПЛЮС
• Простота управления
• ЭТО — МИНУС
• Одна пара выходов
• Нет диммера
• Нет браузера
• Упрощённая реализация RDS
• Не читает WMA
• ОДНИМ СЛОВОМ...
• Аппарат простой, но не без шарма
• РЕЙТИНГ
• Радио 8
• CD 9
• Оснащенность 7
• Эргономика 9
• Звук (CD/mp3) 8/9
• Итог 41,5

Интернет магазин  "Скидки 20-30 %" приводит статью из журнала "Автозвук" только для ознакомления своих покупателей с полезной информацией по тестам и не претендует на авторство. Полную и оригинальную версию статьи вы можете найти по этой ссылке: http://www.avtozvuk.com/az/2011/04/014.htm

Все права на статью принадлежат журналу "Автозвук".

Почему клиенты выбирают "Барракуду" ? Простота в использовании. Автомобиль всегда находится под охраной, даже в тех случаях, когда владелец не испытывает в этом большой необходимости, например, совершая короткую остановку. Автомобиль, оборудованный обычным механическим противоугонным устройством, защищен от угона только в том случае, если водитель «поставил» систему в режим охраны. В ста случаях из ста автомобиль, оборудованный «Барракудой», остается заблокированным. Наилучшая эргономика. Для того чтобы активировать систему, владельцу не требуется производить никаких дополнительных действий. Блокировка рулевого управления (самого важного узла для управления автомобилем). В отличие от блокировок рычага КПП, которые не мешают «откатить» автомобиль с места угона в более «безопасное место», заблокированное рулевое управление существенно затрудняет перемещение автомобиля даже при помощи эвакуатора. Защита от подбора кода. Замок "Барракуда" не является электронным устройством и не связан с работой сигнализации, таким образом, он стопроцентно защищен от подбора кода сканирующим устройством. Защита стартерной цепи. На моделях, разработанных для ВАЗ 2110, установлено реле защиты стартера, предохраняющее замок зажигания от замыкания, что является распространенной неисправностей данного автомобиля. Отзыв За счет чего достигается наивысшее качество замков "Барракуда"? Используется штатный замок зажигания, поставляющийся на конвейер предприятия «АВТОВАЗ». Конструкция остается неизменной, меняется материал узлов, подвергающихся взлому. Каждый замок перед поступлением в продажу проходит пробную установку с регулировкой всех механизмов. Автосалоны и установочные центры напрямую работают с производителем, минуя оптовых посредников, что гарантирует быструю обратную связь. Обязательная гарантийная замена неисправного замка, с последующей отправкой его в исследовательский центр, дает возможность отслеживать все рекламации и вовремя принимать меры по улучшению качества товара. Противоугонные устройства под маркой «Барракуда" выпускаются и устанавливаются с 2000-го года, тысячи удовлетворенных клиентов является наилучшим показателем качества и надежности наших изделий. Нашими партнёрами являются все крупнейшие автосалоны таких городов как: Москва, С.Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Самара, Тольятти, Саратов, Уфа. Как замок «Барракуда» защищен от взлома? Стальной кожух, как тиски, укрепляет силуминовый корпус «штатного» замка зажигания. Мнение о том, что ломается запорный ригель, не более чем миф. Производитель гарантирует выплату 5 000 руб. первому, кто продемонстрирует, как ломается ригель на автомобиле со штатным оборудованием. Это подтверждает, что обход блокировки силовым воздействием на руль исключён. Девяносто пять процентов автомобилей угоняют при помощи стальной калёной «свертки». В "Барракуде" латунные цугали (пластинки задающие секретную комбинацию замка) заменены стальными и закаленными. Предположение, что это влечет за собой быстрый износ ключа, верно, но дополнительный ключ стоит 35 рублей, новый ВАЗ 2110 – 200 тысяч рублей. Почему установщику выгодно и приятно иметь дело с "Барракудой"? Компания «Автобезопасность» в г. Екатеринбурге владеет шестью специализированными центрами по продаже и установке автосигнализаций и автоаудиоаппаратуры. Наши усилия направлены на снижение трудозатрат и времени, необходимых на установку противоугонных устройств, что является особенно важным в условиях потока в автосалоне. Все свои изделия, в первую очередь, мы пускаем в свою розничную сеть, быстро получаем достоверную, подробную информацию как от продавцов, так и от установщиков. Кроме того, любая рекламация от конечного потребителя также оперативно поступает к производителю. Установка замка «Барракуда» занимает не более 15 мин, не требует сложных механических операций и длительных работ по сборке-разборке, что позволяет эффективно использовать рабочее время.

Гарант Бастион для Лада Калина

Мы сообщаем о возможности поломки замков "Гарант Бастион" при установке на автомобили Lada Kalina с электроусилителями руля, произведенными Махачкалинским заводом и имеющими эксцентриситет (движение по элипсу) рулевого вала, номер узла №11186-345000-00. Для устранения проблем с эксплуатацией замков "Гарант Бастион 2024Т" на Lada Kalina, комплектуемых электроусилителем руля производства г.Махачкала, принято решение изменить конструкцию замка и ввести новую номенклатуру непосредственно для таких автомобилей. Рекомендуем в дальнейшем при заказе продукции обращать внимание на разделение номенклатуры по примечанию (производство ЭлУР): "Гарант Бастион 2024Т" серий Single, Luxe, Pro - для Лада Калина /2005-/, с 2009 г. ЭлУР (Калуга/Корея), кроме ЭлУР производство г. Махачкала, "Гарант Бастион 2025Т" серии Single - для Лада Калина /2005-/, с 2009 г. ЭлУР (Калуга/Корея), в том числе ЭлУР производство г. Махачкала. Данное решение считаем оптимальным до стабилизации поставок комплектующих согласно техническим условиям ОАО "АВТОВАЗ". Данная бирка приклеена непосредственно к электроусилителю рулевого управления (если заглянуть снизу под панель) и если последние две цифры 00, то элекроусилитель производства г.Махачкала

Наш интернет-магазин предлагает товар по самым выгодным ценам теперь и на заказ. Если вы не нашли интересующий вас товар в каталоге, то мы с удовольствием попробуем доставить его вам в течении 3-7 дней.